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Allora... Giusto giusto oggi, venendo a lavoro, mi è partita una rigenerazione (in realtà era già partita un paio di giorni fa ma l'avevo interrotta). Avevo sotto gli occhi torque con i Volts e la temperatura del sensore. Beh... I volts sono rimasti fermi a 14,2. Le cose sono due: la teoria dei volts che si abbasserebbero non è confermata oppure, come credo, la lettura dei volt di torque è "stimata" (quindi, in alcuni frangenti, non veritiera). Qualcuno può fare la prova torque (per la rigenerazione) e voltmetro? Grazie

Ps: @lucky I volt che guardi tu (Volts Ad) non sono quelli della batteria (ossia i Volts CM) bensì quelli assorbiti dalla obdw. Tu devi guardare i volts CM

A grazie ...ancora non ho avuto modo di provare ho reinstallato l'app da poco e devo ancora accoppiare l'obd ...cmq l'avevo messo così velocemente x fare un esempio..

Azzardo anche una terza teoria: mi si sta fottend* l'alternatore o la batteria
No dai spero di no!
Cmq Grazie dei riscontri

Ma vedi non volevo dire niente... (scherzo)x questo basta che vai da un elettrauto qualsiasi.
Sicuramente quella variazione è dovuta ad altro...anche l'alternatore che sta caricando..
Ma x la rigenerazione un assorbimento anomalo la vedo dura ..puoi provare ad accendere l'impossibile.. Abbaglianti sbrinatore lunotto ..sedili riscaldabili (se li hai )alza i tergi accendi pure quelli..climatizzatore alla max velocità se non basta ci stanno i vetri elettrici e il TT apribile (se fornito)..
Leggendo in giro sembrerebbe che nelle Citroën assieme alla rigenerazione si accende anche lo sbrinatore specchietti/lunotto e ventola motore..puoi provare ad accenderli (clima +sbrinatore)
E vedi quanto varia la tensione

L' idea di sovraccaricare tutto l'impianto me la tengo buona, grazie proverò.
Il giretto dall' elettrauto intanto no, anche perché problemi per il momento non ne ho, neanche quando in agosto tornavo in parcheggio, accendevo e partiva il clima a stecca .... sai che consumo lì.

Intanto oggi è arrivata l'interfaccia obd. Ho configurato un po' torque e ho fatto un giretto fino in piazza (... mia figlia a danza...) e più di tanto non ho potuto testarla.
Avendo la macchina ancora calda dal ritorno del lavoro, i 12,6 sono comparsi quasi subito, anche se il tragitto è stato breve, in più posso confermare che torque da la stessa lettura con volt CM come anticipato da Tury.
Altra cosa sospetta ho visto l'egr andare a zero.
Non so dirvi altro.
Stasera ho impostato meglio gli strumenti e domani vediamo.

Buona serata.

Ecco la correlazione tra tensione batteria e rigenerazione,monitorata dal sottoscritto qualche tempo fa tramite torque pro ed obd2; io non sono riuscito a decifrare la logica di questo andamento della tensione in funzione del ciclo,che per me (che sono un profano)sarebbe dovuto essere al contrario, alternatore inserito per dare più carico durante tale ciclo, e invece da quello che si vede nel grafico è esattamente il contrario, per cui se qualcuno ha delle opinioni dica pure.
L'alternatore dello sportage è un sistema a recupero di energia in rilascio, nel senso che in linea di massima quando la batteria non è molto scarica, viene caricata solo in fase di rilascio acceleratore, credo per ridurre i consumi dell'auto e migliorare le prestazioni, visto che l'alternatore quando in funzione è di fatto un freno.Il ciclo di rigeneraziione dello sportage è molto complesso, ci sono in campo molte variabili a noi sconosciute, e molti misteri ancora tuttora irrisolti tipo:
-intervalli tra una rig. e l'altra differenti tra estate ed inverno.
-intervalli drasticamente diminuiti tra l'anno scorso e quest'anno, l'anno scorso in questo periodo i miei intervalli erano di circa 20-250 km, oggi 120-150 km.

ecco il grafico:

Boh io ho tenuto d'occhio il voltaggio durante le ultime 2 eigenerazioni (certe al 100%) e non si è mosso dai 14,1/14,2.

Idem 14,1...
@Rius la mia 450km ha rigenerato 3 volte

Grazie ragazzi della collaborazione

Stamattina beccata una rigenerazione ed i volt sono rimasti alti.
Oggi al ritorno dpf più pulito e volt bassi.
Quindi probabilmente il discorso tensione non c'entra proprio niente con la rigenerazione , ma mi garba parecchio la spiegazione dello "stacco" dell' alternatore.
Difatti, nei test di oggi, se accendevo i fari o il clima a manetta, la tensione risaliva.
Bravi

https://www.guastiauto.com/index.php?op ... Itemid=122

Ecco perché rigenera più spesso...

lucky ha scritto:Idem 14,1...
@Rius la mia 450km ha rigenerato 3 volte

Si mi sembra di capire sentendo le esperienze di molti che 150 km di intervallo tra una rig. e l altra sarebbe più che normale

Voglio ringraziare pubblicamente @army65 che mi ha aiutato a far funzionare Torque sul sistema android della Sportage ... averlo lì è comodo ed anche "figo"

Con questo, nel fine settimana, ho fatto bene a monitorare la situazione e confermo quanto scritto sopra: la riduzione del voltaggio non c'entra un bel niente con la rigenerazione.

Scusate ma ho preso un abbaglio!

Sarei però curioso di avere altre informazioni riguardo al discorso alternatore "intelligente" e di sapere se altri utenti notano questo calo di tensione a 12,6 .

Ciao e Grazie

Come hai installato l obd con il coperchio, lo hai modificato?

Inviato dal mio ANE-LX1 utilizzando Tapatalk

Ho sfilato da dietro la presa, per averla libera. Poi ho tenuto ferma l'interfaccia sul coperchio con 2 gocce di colla a caldo (facilmente rimovibili in caso di tagliando)

Ragazzi in un forum della Renault ho letto che quando il fap rigenera si attiva in automatico lo sbrinatore del lunotto posteriore, se avete la possibilità controllate pure se sta cosa accade anche sullo Sportage